JJF 1271-2010 公路运输模拟试验台校准规范
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ID： |
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文件大小(MB)： |
0.76 |
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13 |
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日期： |
2024-8-13 |
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7JF,中华人民共和国国家计量技术规范,JJF 1271—2010,公路运输模拟试验台校准规范,Calibration Specification for Simulation Test-bed for Road Transportation,2010-12-30 发布2011-04-0I 实施,国家质量监督检验检疫总局发布,JJF 1271—2010,公路运输模拟试验台,校准规范8 JJF 1271—2010,Calibration Specification for Simulation,Test-bed for Road Transportation,本规范经国家质量监督检验检疫总局于2010年12月30日批准,并自,2011年4月I日起施行,归口单位:全国振动冲击转速计量技术委员会,主要起草单位:苏州东菱振动试验仪器有限公司,中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研,参加起草单位:中国计量科学研究院,西安捷盛电子技术有限责任公司,西安光新科技公司,本规范由振动冲击转速计量技术委员会负责解释,JJF 1271—2010,本规范主要起草人:,江运泰（苏州东菱振动试验仪器有限公司）,李善明（中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研,究所）,参加起草人:,盛祖尧（中国航天第八〇八研究所）,徐殷（中国计量科学研究院）,王怀文（西安捷盛电子技术有限责任公司）,曹亦庆（中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研,究所）,沈光新（西安光新科技公司）,JJF 1271—2010,目 录,范围. (1),2引用文献 (1),3术语和计量单位 (1),3.1 术语.. (1),3.2 计量单位. (1),4概述. (2),5计量特性 (2),5.! 主峰频率. (2),5.2 加速度总方均根值..(2),5.3 主峰频率的加速度功率谱密度 (2),5.4 横向振动分量(2),5.5 工作稳定性.. (2),6校准条件 (2),6.1 环境条件. (2),6.2 校准用仪器及其他设备 (3),7校准项目和校准方法..(3),7.1 校准项目. (3),7.2 校准方法. (3),8校准结果表达.. (7),9复校时间间隔.. (7),附录A校准结果的原始记录. (8),JJF 1271—2010,公路运输模拟试验台校准规范,1范围,本规范适用于最大试验负载不大于4 t,且必须固定在台面上的公路运输模拟试验,台（以下简称运输台）的校准,本规范不适用于产品不固定在台面上的公路运输模拟设备一运输熊簸台的校准,2引用文献,本规范引用下列文献,GB/T 2298-2009机械振动、冲击与状态监测词汇术语,JJF 1156—2006,JJG 834—2006,JJG 948—1999,JTGB01—2003,JJG 338—1997,使用本规范时,振动冲击转速计量术语及定义,动态信号分析仪检定规程,数字式电动振动试验系统检定规程,公路工程技术标准,电荷放大器检定规程,应注意使用上述引用文献的现行有效版本,3术语和计丒单位,3.1 术语,1）公路运输模拟试验（simulation test for road transportation）,在公路运输模拟试验设备上进行与卡车运输振动环境和疲劳积累统计特性基本一致,的试验,2）公路运输模拟试验台（simulation test-bed for road transportation）,用来模拟卡车在公路上运输的实际振动情况的试验设备。试验时,负载必须固定在,台面上,注:武駿所模拟的路面和其他条件为:,路面:按JTGB01 —2003规定的三级公路的中级路面与四级公路的中、低级路面;,车速:中级路面为35 km/h,低皺路面为20 km/h,车型:卡车.,运输台主要是模拟卡车货箱底板A点（或B点）的实际振动情况.（如图1所示）,3.2 计量单位,力——运输台第一个主峰的频率,Hz,厶ーー运输台第二个主峰的频率,Hz,ム——加速度的总方均根值,m/ゼ（在工程检测中常用g为单位,1 g=9.8 m/s?）；,G——对应/i的加速度功率谱密度,（m - s-2）2/Hzj,G——对应力的加速度功率谱密度,（m-sT）2/Hz,1,JJF 1271—2010,4概述,运输台是ー种机械式随机振动模拟试验设备。当其产生的振动与卡车在公路运输时,所产生的振动的幅值概率密度函数和功率谱密度函数相似时,则可以认为运输台基本上,复现或模拟了卡车在公路运输时的振动0,运输台是由电动机通过减速器和链传动机构带动具有凸块的鼓轮,顶起胶轮,使其,台面产生类似于卡车在公路运输过程中的平稳宽带随机振动,以达到在试验室内模拟卡,车公路运输的目的,5计丒特性,5.I 主峰频率,/1;在运输台的Z方向所测得的加速度功率谱密度图上第一ー个主峰所对应的频率,它与其标称值九1的最大允许误差一般为士1 Hz,厶:在运输台的Z方向所测得的加速度功率谱密度图上第二个主峰所对应的频率,它与其标称值?〇2的最大允许误差一般为±2 Hz.,两个主峰频率的标称值foi和由制造厂家的技术说明书给出,5.2 加速度总方均根值,ム:在（0.5.400） Hz的分析频率范围内,所测得的运输台Z方向主振动量的加,速度总方均根值;它与其标称值へ的最大允许误差一般为±2 dBj该加速度总方均根,值的标称值“由制造厂家的技术说明书给出,5.3 主峰频率的加速度功率谱密度,G:所测得的运输台Z方向主振动加速度功率谱密度图上的第一个主峰频率八所,对应的加速度谱密度,它与其标称值G。1的最大允许误差一般为±3 dB;该主峰频率处,的……
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